Comment \u00e9voquer sur le site de consultation d’IDFM la d\u00e9sh\u00e9rence de la population du fond des Yvelines exclusivement desservie vers Paris par une ligne de train nomm\u00e9e N, terriblement malthusienne, notamment entre Plaisir grignon et Dreux ?
Il faut reconna\u00eetre que la raret\u00e9 du service, la multiplicit\u00e9 des travaux de fin de journ\u00e9e, les ruptures \u00e9lectriques, les dysfonctionnements de passages \u00e0 niveaux ou d’aiguillage et les manquements r\u00e9p\u00e9t\u00e9s \u00e0 la r\u00e9gularit\u00e9 de service ont entrain\u00e9 un abandon des transports en commun par les plus ais\u00e9s, des pertes d’emploi et de l’\u00e9puisement pour les plus petites CSP* qui passent parfois 4 heures de leur vie par jour pour rallier leurs emplois.
Il faut avouer que les \u00e9tudiants les moins riches qui ne peuvent pas trouver ais\u00e9ment \u00e0 se loger finissent par abandonner leurs \u00e9tudes.
Il faut mesurer que cette population paie aussi des imp\u00f4ts, mais n’obtient plus le service en retour.
Il faut assumer que cette offre de transport dite \u00ab\u00a0publique\u00a0\u00bb confine \u00e0 la perte de chance et \u00e0 la rel\u00e9gation dans des territoires sans avenir.<\/p>\n\n\n\n
Les enjeux pour les habitants sont multiples : acc\u00e8s au travail, acc\u00e8s aux \u00e9tudes, aux soins, \u00e0 la culture, aux proches.
Les enjeux pour les entreprises qui restent \u00e0 proximit\u00e9 sont \u00e9normes, p\u00e9nalis\u00e9es par les difficult\u00e9s de recrutement et des abandons de poste, tant ces migrations pendulaires sont lourdes.
Les enjeux pour les \u00e9lus de proximit\u00e9 sont consid\u00e9rables, qui peinent \u00e0 entretenir ce tissu \u00e9conomique et voient grossir la fr\u00e9quentation de leurs bureaux de l’emploi, de leur Mission Locale, de leur CCAS, quand il ne reste plus que la solidarit\u00e9 pour pallier l’insuffisance d’un service digne de ce nom.
Et que dire aussi du co\u00fbt sur la s\u00e9curit\u00e9 sociale que font peser 20 ans d’aller et retours, \u00e0 raison de 3 \u00e0 4 heures par jour, dans des trains si peu nombreux qu’il n’est plus possible de s’y asseoir correctement en heure de pointe. Entre le stress des retards et des suppressions et l’ampleur des TMS*, combien co\u00fbte \u00e0 la collectivit\u00e9 cette faiblesse des ambitions ?
Comment ne pas \u00e9couter le profond sentiment que ressent la population au regard de cette rel\u00e9gation ?
Comment peut-on accepter de ne pas r\u00e9pondre \u00e0 ce point aux enjeux \u00e9cologiques auxquels ces transports doivent r\u00e9pondre ?<\/p>\n\n\n\n
Face \u00e0 cette m\u00e9diocrit\u00e9, et au redoutable sous-dimensionnement de l’offre de transport en commun aujourd’hui dans ces territoires p\u00e9riph\u00e9riques si peu desservis, Aupadre plaide pour un programme ambitieux, porteur d’espoir pour ses habitants, ses jeunes et son avenir.
Il appartient \u00e0 la collectivit\u00e9 publique de prendre en compte l’expansion d\u00e9mographique et non plus le seul taux de fr\u00e9quentation actuel de la ligne qui n’atteste que du renoncement des populations les moins captives.
Il importe qu’elle s’oriente vers un d\u00e9senclavement r\u00e9el, \u00e0 la hauteur des besoins :
– ce d\u00e9senclavement passe par le n\u00e9cessaire respect par les op\u00e9rateurs de transport des horaires annonc\u00e9s et par le respect des travailleurs qui finissent si tard qu’il n’y a plus d’offre pour eux, comme par la reconnaissance qu’il peut exister une vie le week-end ;
– il passe par la recherche de solutions de transports alternatives \u00e0 l’unicit\u00e9 d’une ligne, par des trajectoires transversales aujourd’hui inexistantes, par une multimodalit\u00e9 qui ne soit pas qu’incantatoire ou pure caution du fait de son insuffisance ;
– il appelle des choix ambitieux pour rallier les petites communes les plus \u00e9loign\u00e9es des gares (transport \u00e0 la demande hors des lignes usuelles et dans des plages horaires compatibles avec les besoins, ce qui n’est pas le cas aujourd\u2019hui, taxis collectifs, multiplication des lignes douces et s\u00e9curisation des parcs mat\u00e9riels aux alentours des gares, gratuit\u00e9 des stationnements pour inciter \u00e0 renoncer aux v\u00e9hicules personnels, accroissement drastique des fr\u00e9quences des trains et des flux)…
– il requiert un travail \u00e9troit avec les entreprises et les collectivit\u00e9s locales, travail qui n’existe plus aujourd’hui, pour explorer les solutions innovantes et r\u00e9ellement adapt\u00e9es aux r\u00e9alit\u00e9s locales et rechercher si n\u00e9cessaire les co-financement ;
– Il n\u00e9cessite du courage politique en p\u00e9nalisant enfin, y compris financi\u00e8rement, l’usage des v\u00e9hicules personnels, polluant, d\u00e8s lors que cette offre sera suffisante.<\/p>\n\n\n\n